17攻略
渝长厦快速铁路（即重庆至长沙至厦门快速铁路）是从重庆经长沙到厦门的一条快速铁路。
渝厦高铁分为四段，这四段分别是：渝黔段、黔张常段、长益常段和长厦段。
长益常段即长沙—益阳—常德段。
该线路全长约170公里，从长沙站引出后，共经过14个车站，分别有：尖山站、金桥站、金洲站、宁乡站、衡龙桥渝长厦高站、沧水铺站、益阳站、谢林港站、桃花江站、崔家桥站、汉寿站、毛家滩站、德山北站和常德站。
重庆到厦门高铁
中文名渝长厦快速铁路
外文名Chongqing-Changsha-Xiamen Fast-Speed Railway
设计速度200km/h
西起重庆
误称渝厦高铁
东到厦门
包括渝黔铁路、黔张常铁路、长益常铁路、长厦铁路
车站类型客货共线
建设背景2009年7月21日举行的重庆市三届人大常委会第十一次会议上，重庆市发改委透露了我市下半年的一揽子扩内需、促增长措施，并透露，国家铁道部同意部市共同推进重庆—西安，重庆—长沙—厦门客运专线规划建设。
市发改委副主任沈晓钟透露，已进入具体路线设计的环节，两条客运专线的建设，将提高重庆与两地间的客运速度，开辟新的对外通道，是重庆未来铁路运输实现12345678小时的重要组成部分，即1小时到成都，2小时到贵阳，3小时到西安，4小时到武汉，5小时到兰州，6小时到广州，7小时到北京，8小时到上海，从而成为西南铁路交通枢纽。
2012年12月26日，湖南卫视及潇湘晨报均报道了渝厦铁路立项并即将建设的消息。
是快铁非高铁正式名称在官方专业网站中国高铁网里，渝长厦铁路的正式名称是渝长厦快速铁路而非渝长厦高速铁路。那么，它的等级是快速铁路而非高速铁路。因为高铁网的专业人员懂高铁的标准。
高铁有标准2014年1月1日起执行的《铁路安全管理条例》规定：中国高速铁路的标准是，设计时速达250公里及其以上，初期运行时速达200公里的铁路客运专线，才是高铁。
高铁的传言由于不知道中国高速铁路的标准，2015年1月的湖南两会上，益阳代表团提交了《关于将常益长高铁纳入十三五国家铁路网建设规划并加快建设的建议》。该段属于渝长厦铁路，设计时速200公里。另外浏阳市提交了建设渝长厦高铁经过浏阳市的提议。没有专业知识的提案影响提案的质量，搞不清对象就交提案了。
有种传言是，重庆到长沙专线将建成高铁（中国高速铁路有时速标准），设计时速将达350公里/小时，是客运专线，届时只需不到3小时就可到达长沙。因此，有的人称渝长厦快速铁路为渝长厦高铁或渝厦高铁。可是这种传言不实。
实际情况是，长沙市发改委负责人介绍，关于走向、设计时速等问题尚未敲定，但可以肯定的是一定比现有的（设计时速120公里的）渝怀铁路更快（渝长厦铁路有的山区路段如果设计时速160多公里也快于渝怀铁路）。目前从重庆到长沙主要是走渝怀线，从重庆到长沙需15小时以上。
其实是快铁实际情况是，按现行规划，不同区域设计时速200公里到250公里，其中的长益常城际铁路设计时速只有200公里，不是高铁，因此，这条渝长厦铁路总体上是快铁而非高铁。另外，有的路段是以客运为主、兼顾货运，而2014年1月1日起执行的铁路安全条例规定中国高速铁路是客运专线。
主要路段渝黔段重庆市主城区至黔江区，也就是渝黔城际铁路，计划十二五期间开工建设。
渝黔城际铁路线设计一次建成双线，国铁一级，设计时速200~250公里，是一条以客运为主、兼顾货运的多功能铁路。渝黔城际铁路由重庆市南岸区重庆东站引出，向东经南岸区、巴南区、南川区、武隆县、彭水县，止于黔江区。跨重庆铁路东南环线、三万南铁路、渝怀铁路，于黔江接黔张常铁路，构成渝长客运专线。
黔张常段2014年8月28日讯，近日国家环保部正式批复黔张常铁路项目环境影响报告书，至此，该项目前期工作基本结束，预计2014年10月可正式动工。项目建成后，黔张常铁路将成功解决湖南与成、渝地区的连接问题，成为长沙通往成都、重庆最便捷的铁路通道。
黔张常铁路全长339公里，其中湖南省境内261公里。西起重庆黔江区，途经湖北咸丰县、来凤县，湖南龙山县、永顺县、桑植县、永定区、慈利县，桃源县、武陵区、鼎城区等3省市11个县(区)。线路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度为客货共线200公里每小时，工程投资估算总额为37615亿元，总工期66个月。按照工程规划安排和建设计划，10月份先期开工8个控制性工程。
建成后的黔张常铁路将成功解决成渝地区与湘、浙、赣、闽等地的连接问题，成为重庆通往长沙最便捷的铁路通道，以及连通常德、益阳、长沙的城际铁路。届时，从张家界到长沙只需1小时，到武汉将缩短至25小时，到广州只需4小时，到上海仅需6小时，到北京只需7小时。
长益常段长沙-益阳-常德城铁总长170公里，为客运专线，上下行双线，速度目标值250公里/小时及以上，全部为电力牵引和自动控制。线路位于湖南省西北部，处在长株潭城市群的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。长益常城铁沿线共设14个站点，平均每隔12公里一个站。最大间距为桃花江-崔家桥区间，间距2239公里;最小间距为雷锋大道站-尖山站区间，间距长239公里。
长益常城际铁路预测客运量近期136万人/日，远期226万人/日；全日开行列车102对，远期137对；项目建成后，长沙至常德旅行时间为473分钟。
铁路建设方面，省发改委结合代表建议，将长益常城际铁路调整为快速铁路，对接黔张常铁路，打造重庆-长沙-厦门快速铁路通道。
长厦段据了解，长厦铁路长沙至萍乡段，规划编制单位中铁四院提出了2个方案。
铁四院主要设计方案一为：从长沙站引出，经黄花机场设站，再往东至浏阳，然后向东南方向至江西萍乡。
相对于长浏城际铁路，渝长厦快速铁路的推进，若能执行北线方案，则可以不修长浏城铁，实现资源节约化。而更大的意义在于，北线方案若执行，则意味着118195平方公里的长沙大地上，首次实现铁路横穿，其意义非凡，同时，也将推动东部革命老区浏阳的发展，也为北部的红色山区县平江提供了方便。
铁四院主要设计方案二为：从长益常铁路长沙西站引出，往南至湘潭北站，然后折向东南，引入株洲西站，再由株洲西站往东至醴陵、萍乡。
湘潭市规划局相关负责人介绍，在南线方案中，湘潭北站至株洲西站路段有两种设想，一是过湘潭岳塘区，二是绕道湘潭西郊及易俗河。过岳塘区，线路短，但要两次跨过湘江；过西郊就不要跨湘江，虽然线路稍长，但对湘潭的辐射带动作用强些。该负责人说。
一名知情人士说，铁路经过萍乡后，一种可能的方案为：经莲花、井冈山、遂川等地，最终到达赣州。江西宜春、新馀、吉安等地也在积极争取，线路未正式确定之前，变数很大。
长沙至赣州段尚未确定走向，赣州至厦门段己有赣龙和龙厦等铁路。
瑞（金）龙（岩）铁路扩能新双线2009年底开工建设，预计2015年通车，龙（岩）厦（门）铁路已通车。
最新进展湖南方面根据2015年5月湖南省人民政府关于印发《长株潭城市群区域规划（2008-2020）》（2014年调整）的通知最新批复长株潭一体化交通轨道规划走向为长沙金桥一湘潭北一株洲西一醴陵出省
厦门方面渝长厦铁路方面，该项目处于前期准备当中，力争尽早纳入国家中长期铁路网规划。根据初步设想，渝长厦铁路厦门至长沙段运输距离约800公里，定位为客运专线，至长沙后可接入渝长高铁，直到重庆；厦门至长沙段推荐设计速度250公里/小时以上，两地运行时间有望压缩到4至5小时(目前厦门至长沙动车运行时间为7小时15分)。
