17攻略
不要过黄海大桥。
济青铁路指的是省会济南到经济强市的青岛这一段高铁路线。
从山东省地理位置显示，青岛在山东的东部，而黄河流经在济南的西边，两者没有交集。
济青高速铁路是山东省境内一条连接济南市与青岛市的高速铁路，线路呈东西走向，为中国八纵八横高速铁路网青银通道的东端部分。
济青高速铁路于2015年8月11日动工建设；于2017年12月30日全线完成铺轨；于2018年12月26日竣工运营。
截至2019年1月10日，济青高速铁路西起济南东站、东至红岛站，全长3079千米，共有11座车站（红岛站暂不开通）；济南东-胶州北段设计速度350千米小时，列车初期运营速度300千米小时；胶州北-红岛段设计速度250千米小时，列车运营速度250千米小时。
济青高铁每天有上百个班次运营，包含直达与中途换乘，旅客可根据自身条件选择出行方案。
济青高铁
中文名济青高铁
外文名Jinan-Qingdao High-Speed Railway
开通日期
线路长度3277
设计速度350
运营速度300
铁路等级国铁Ⅰ级
起止站点济南东站、红岛站
车站总数12个
主要车站胶州北站、青岛新机场站、红岛站等
简介济青高速铁路（Jinan-Qingdao High-speed Railway）是中国山东省境内一条连接济南市与青岛市的高速铁路，线路呈东西走向，为中国八纵八横高速铁路网青银通道的东端部分。济青高速铁路于2015年8月11日动工建设；于2017年12月30日全线完成铺轨； 于2018年12月26日竣工运营。截至2019年1月10日，济青高速铁路西起济南东站、东至红岛站，全长3079千米，沿途共有11座车站（青岛机场站和红岛站暂不开通）；济南东-胶州北段设计速度350千米/小时，列车初期运营速度300千米/小时；胶州北-红岛段设计速度250千米/小时，列车运营速度250千米/小时。[1]
建设历程历史2010年已列入山东十二五调研和规划。
本来十二五期间济南至青岛时速350公里级的高铁有望上马，但被铁道部无限期延。
2014年4月28日，国家发改委正式批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》，这标志着山东拉开了新一轮三纵三横快速铁路网建设的序幕，其中就包括济青高铁项目 。
整体规划根据济青高铁项目的规划建设方案，济青高铁将从在建中的石济客专济南新东站引出，向东经邹平、淄博、潍坊后折向东南，经高密至胶州后下穿青岛新机场并设站，向南引入青岛枢纽红岛站，之后与拟建的青连铁路共线引入青岛北站 。
其中济南市境内413公里，滨州市境内337公里，淄博市境内485公里，潍坊市境内14455公里，青岛市境内377公里 。
据悉，济青高铁规划的沿线站点中将新增济南新东站和章丘北站，原设的胶州北站或将取消。
设备设施车辆设备济青高速铁路营运列车是复兴号CR400AF型电力动车组；车厢内的二等座椅间距统一加大到102米、一等座椅间距统一加大到116米，二等座椅还加长20毫米；二等座将原和谐号动车组的棉布座套换为绒的，座位前后均有220V标准插座，每2个座位间的插座中USB接口，座椅上方还有阅读灯，座牌采用液晶显示；车厢内的照明有多种模式，冷暖光线可根据需要转化；空调系统针对减小车外压力波影响设计，通过隧道或列车交会时可减小旅客耳部不适感；每个车厢实现免费WIFI信号全覆盖。
运行中的动车运行系统济青高速铁路是一条高标准客运专线，设计速度350千米/小时，搭配CTCS-3级的列车运行控制系统， [16] 采用GSM-R无线调度方案； 主线采用无砟轨道与无缝钢轨铺设，路基沉降不超过15毫米，桥梁、隧道、涵洞与路基不同结构物间设置过渡段实现不同基础间软、硬的平顺过渡，列车运行中硬币能竖立在签字笔上保持不倒。济青高速铁路全线设有济南东动车运用所、红岛存车场以及大郑庄、北辛店、马店、疃村、大沽河4个线路所。
动车运行济青高速铁路动车检修所采用远程监控系统等一系列科技手段提前对故障进行预判；动车组运行故障动态图像监测系统通过安装在靠近车站轨道上的高速摄像头对列车进行拍摄，自动采集分析动车组走行部图像；采用图像识别技术对列车进行监控，实施关键部件故障报警和异常图像分级报警。列车入库检修前需要在距动车所2千米处的入库线进行预诊；入库线上安装有轮对故障检测系统和受电弓及车顶动态检测系统，可提前对异常状态进行检查；空心轴探伤通过机器手臂探头深入车轮轮轴，利用超声波仪器深度检测动车车轴内部存在的缺陷。
设计参数
技术标准
线路全程
3079千米
设计速度
济南东站至胶州北站段350千米/小时、胶州北站至青岛北站段250千米/小时
轨道类型
无砟轨道、无缝钢轨
轨道标准
1435毫米轨距、60千克/米重轨
正线间距
50米
最小曲径
7000米
最大坡度
一般地段20‰，困难地段30‰
闭塞类型
自动闭塞
信号系统
CTCS-3、自动控制、调度集中
车辆基地
济南东动车运用所、红岛存车场
电力供应
接触网供电
动力方式
50赫兹、单相工频交流275千伏
线路站点据有关部门介绍，济青高铁全线目前初步计划设9个站点，分别为济南新东站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站 。其中有三个位于青岛境内，青岛机场站是指位于胶州市胶东的青岛新国际机场 。
站名
车站地址
里程（千米）
济南东站
济南市历城区王舍人街道
0
章丘北站
济南市章丘区绣惠街道
30
邹平站
滨州市邹平市沟西村以北
54
淄博北站
淄博市张店区淄博国家高新技术产业开发区
82
临淄北站
山东省淄博市临淄区站前路以北
112
青州市北站
青州市何官镇辛家村
135
潍坊北站
潍坊市寒亭区新溥街
190
高密北站
高密市北部姜庄镇
253
胶州北站
胶州市胶东街道办事处白家屯村北
281
青岛机场站
青岛市胶东国际机场附近
（暂停营业）
230
红岛站
青岛北站
青岛市红岛经济区河套街道
山东省青岛市李沧区静乐路1号
线路走向济青高速铁从济南东站引出，与在建的石济客运专线和规划的邯济胶济联络线并通道向东，从章丘市北部绣惠镇南侧以隧道形式穿越玉泉山进入邹平县南部；向东北方向跨越济青高速公路，于邹平县长山镇西北侧通过；向东跨越滨博高速公路，于淄博市北外环线南侧设淄博北站；出站后向东绕过淄博市矿区北侧，绕避临淄区的齐国故城遗址，进入青州市北部设青州市北站；出站后向东经潍坊市北部，于北外环线北侧3千米处设潍坊北站；从潍坊市寒亭区北侧通过，之后折向东南至高密市北部姜庄镇，于姜庄镇北侧设高密北站；之后引入既有胶济客运专线胶州北站；出站后线路折向东南，在胶州规划新机场下设青岛机场站；出站后向南引入青连铁路青岛北站。
技术难题济青高速铁路滨州段内设有37处基站，因地形原因，站点建设存在选址难度大、沿线地形复杂等困难； 邹平牵引站线路工程涉及滨州邹平市、济南市章丘区和淄博市周村区，跨越山区、G309国道、泄洪沟和村庄； 位于河套的枢纽立交将青盐铁路与济青高速铁路互联互通，与新机场高速公路结合建设，涉及青兰高速公路改移，还需把双积公路的一座桥进行拆除重建，建设内容复杂； 在红岛枢纽立交建设中，5条不同速度等级的铁路在有限的空间平行、交叉、上跨、下穿，给施工带来大难度。
重点工程青阳隧道青阳隧道是济青高速铁路的控制性工程，地处章丘市和邹平县交界处，全长101千米，为山东省最长隧道。隧道地质条件复杂，线路经过2条大断裂及12条断层，断层部位岩体破碎，地下水较多；隧道围岩质量等级差，存在突泥、涌水、坍塌等风险，并且隧道下穿多处居民区，易造成山体失水和居民房屋破坏等现象。
青阳隧道
北胶新河特大桥北胶新河特大桥是济青高速铁路的重难点工程，全长36947千米，箱梁架设共计1130孔，共通过5座大跨度连续梁。
北胶新河特大桥
科研成果济青高速铁路建设期间，中国建筑土木建设有限公司先后发表论文22篇、形成专利17项、发明专利4项、工法4项，在形成的单双线多梁型集中制运架施工成套技术里，总结提炼出5项关键施工技术。
济青高速铁路采用中国国内自主研发的三形轨道板铺轨，有效控制了路基沉降问题。
