17攻略
还没有被转移，原地待命。
因京广线上行又有暴雨中断，以至于我们车在新乡站停留了24小时。
我们折返回到新乡站，疏散了200多名旅客。
再一次的滞留，由于缺少餐车和储备，就出现了食物和饮水不足的问题，旅客情绪难免有些波动。
K599次旅客列车乘务组党支部号召全体工作人员省下一口饭少喝一口水，把有限的资源全部分发给旅客，并安抚旅客，共渡难关。
答:k599列车乘客被转移到安全的地方，并由铁路部门安排转运车送到目的地。
k599次列车由呼和浩特铁路局包头客运段负责客运任务。
列车使用25G型客车。
列车运行途经京包线、丰沙线、京广线，全程3112千米。
2021年7月21日，因河南暴雨而滞留京广线郑郑州段，
列车临时停运。
目前已开通正常运行。
21：00，K599次列车旅客乘坐k599次原列车转移至南阳寨车站进行疏散，水害现场留下8节空车体。
当前，铁路部门正在组织大型机械抵达现场，拟采取起吊车体、修复线路等措施。
呼和浩特铁路局
公司名称呼和浩特铁路局
成立时间
总部地点内蒙古呼和浩特新城区
经营范围铁路运营及维护等
员工数67万余人
外文名称Hohhot Railway Bureau
公司性质国企
管辖范围内蒙古中西部
地址呼和浩特新城区
基本简介呼和浩特铁路局成立于1958年11月1日，地处内蒙古自治区中西部，内连西北、华北、东北地区，外接蒙古、俄罗斯及东欧国家，承担着服务边疆草原、稳固祖国北部边疆的的重要任务。管内大部分线路北傍阴山山脉、南沿黄河，由西向东穿越自治区2盟（阿拉善、锡林郭勒）、6市（乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、包头、呼和浩特、乌兰察布）。全局有集通、包西、临策、海公等15个控股合资公司，以及呼准、东乌、苏尼特3个参股合资公司。管内有京包、包兰、集二、集通、包西线5条干线，有乌吉、海公、包白、包石、包环、郭查6条支线。
管辖范围呼和浩特铁路局管界东起京包线（北京—包头）的古店站与孤山站间K380+500处与太原局毗邻；西至包兰线（包头东—兰州）的落石滩站与惠农站间K423+000处与兰州局相连；北到集二线的二连站至蒙古国扎门乌德站间K335+601处与蒙古国接壤。2011年新开通的包头-西安由K1-K177处与西安局毗邻。此线路为全路唯一的客货混跑的高速铁路，最高时速可达200km/h。
自然条件呼和浩特铁路局管内所处内蒙古高原，海拔1000米以上，属温带大陆性气候，四季分明，冬季寒冷，夏季温暖，温差较大，雨量稀少（雨多集中于夏季）。春秋两季是北部寒潮进入中国首当其冲的地方，风、沙、洪、雪、冻害是影响铁路运输的主要自然灾害。西部线路处在浑善达沙地、库布齐沙漠和腾格里沙漠一带，风大沙多，气候干燥。集二线穿越锡林郭勒大草原，近年来草原植被遭破坏，草原沙化造成沙尘、沙尘暴经常发生，对铁路运输生产影响很大。
主要干线及支线管内有京包、包兰、集二、集通、包西、集张线6条干线，有乌吉、海公、包白、包石、包环、郭查6条支线，以及坝王河、京包集二、包西包环、包兰包白等8条联络线。
线路规模全局营业里程4457公里，其中电气化铁路16256公里；固定资产原值4666亿元，净值3684亿元；全局实现无一般A类以上铁路交通事故4645天。
呼和浩特铁路局管内线路总延展长3801675公里，其中准轨正线2540公里，宽轨正线53公里。双线长度9024公里，营业里程16306公里，全部实现内燃机车牵引。道岔总计4049组，其中准轨正线道岔1352组，宽轨线路道岔104组。桥梁1451座38138延长米。隧道9座3937延长米，涵渠1423座30755延长米。
车站133个，其中，一等站8个、二等站6个。配属机车545台，其中，内燃机车495台、蒸汽机车51台。配属客车1192辆，其中硬座车346辆，硬卧车456辆，软卧车97辆，餐车49辆，软座车4辆，双层客车28辆，发电车29辆。
信号设备总计16414公里，其中复线883公里；继电集中车站75个，计算机联锁站59个；驼峰编组场6个，自动闭塞4889公里，半自动闭塞1154公里；一体化机车信号202台，通用式机车信号318台，道口信号18处；联锁道岔3602组，无联锁道岔254组，全局设备换算道岔45196组。固定资产1122035万元。
区域优势内蒙古自然资源非常丰富，有东林西铁，南粮北牧，遍地矿藏的美誉，是国家重要的能源和重化工基地，也是我国向北开放的前沿阵地。
近年来，全区经济社会飞速发展，2002至2009年经济增速连续8年保持全国第一。2010年全区生产总值由2005年的3905亿元增加到11620亿元，年均增长176%，人均生产总值接近7000美元，位居全国前列。这里既有伊利、蒙牛等国内乳品龙头企业，也有世界上第一条直接煤制油生产线。
既有国内最大的硅生产基地，也有世界级发动机生产基地和数十个高新产业园区。正是依托资源禀赋优势，内蒙古自治区紧紧抓住了中国加入WTO后，重工业化加速的机遇，实现了经济的跨越式增长，由呼和浩特、包头、鄂尔多斯组成的金三角经济圈被中国社会科学院评选为全国增长竞争力城市第一位，被《福布斯》杂志评选为中国大陆最佳商业城市。
内蒙古的经济是典型的车轮上的经济，全国产量第一的原煤，鲜奶、面粉以及出口日、韩等国家的番茄酱等重要农畜产品，依托能源、原材料发展迅速的电子、高载能、化工等新型产业，都需要铁路运输的大力支持，对铁路的运能运力提出了更高的要求，同时也为铁路的做大做强提供了更为宽阔的空间和舞台。根据国家十二五规划和西部大开发新十年规划，内蒙古综合交通运输体系建设将进一步加快，煤炭专运铁路、快速客运专线等出区达海通道和连接俄蒙的国际通道建设全面纳入国家规划。
铁路建设伴随着经济建设又好又快的发展，内蒙古自治区铁路建设也进入了全面、快速发展的黄金时期。2009年，全区掀起了大规模铁路建设热潮。
数据显示，去年全区新开工铁路重点项目20个，是十一五前4年开工项目总数的465%；20个开工项目的建设规模达2600公里，是目前在建项目施工里程的50%；全年铁路固定资产投资完成277亿元，同比增长654%，是十五时期铁路投资总量的26倍；全区共建成9个重点铁路项目，建成铁路里程1400公里，创下当年竣工铁路项目最多、里程最长的纪录；全年在建铁路重点项目32个，在建里程达5200公里，运营里程达8500公里。
2010年3月2日，是内蒙古自治区铁路建设规划史上又一个具有里程碑意义的日子。当日，铁道部与自治区政府签订了《关于加快推进内蒙古铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）。
《纪要》指出，到2015年，全区铁路营运里程达到1．5万公里以上，铁路货运总能力达到9亿吨以上，客运能力达到1亿人次以上。一个四通八达、发达完善的内蒙古铁路网指日可待。
快速客运通道从无到有
双方同意共同出资建设呼和浩特至张家口快速铁路。
听说快速铁路火车跑的特别快，呼和浩特、包头、鄂尔多斯经济圈只需要1个小时，坐上那样的火车感觉一定很爽。呼和浩特市市民张强对能有机会乘坐快速列车充满向往。随着京津、武广等快速客运通道的建成，我区对投建快速铁路的呼声渐起。此次铁道部和自治区签订的关于建设快速客运通道的内容，进一步明确了我区建设快速客运专线的规划。
根据规划，呼张铁路全长290km，总投资3133亿元，由呼和浩特发出经集宁、兴和进入张家口境内，拟定速度目标值为250公里以上/小时。呼张铁路的建设，将完善我国高速铁路网，形成西北地区及内蒙古西部进京高速铁路，让内蒙古融入北京两小时经济圈，强化陕西、山西、蒙西煤运北通道能力，构建京包兰大能力货运通道。届时，呼和浩特至北京的客车运行时间将由现在的10小时缩短到2小时，大大缩短沿线城市间的时空距离；同时，实现通道客货分线后，将大幅扩充既有线货运能力。
蒙西煤炭运输通道趋于完善
双方同意按照新建双线、速度目标值200公里/小时的客货共线标准，新建呼和浩特经准格尔旗到鄂尔多斯市快速铁路。双方同意加快新包神铁路建设。双方同意尽快实施东乌铁路与新包神铁路联络线工程和东乌铁路增建第二线工程。双方同意加快碱柜至三北羊场、陶利庙至靖边、塔然高勒至嘎鲁图、嘎鲁图至新上海庙、新上海庙至宁东（定边）等铁路建设扩能。
众所周知，煤炭是我国的能源支柱,具有不可替代性。而我区是煤炭生产和输出大省，近年来,新增外运量每年以1000万吨以上的速度递增。2009年，我区原煤产量达到6亿吨，居全国第一位。而与此相对应的运输状况是：我区铁路出区通道少,煤炭外运能力严重不足。特别是煤炭资源富集区鄂尔多斯市，现有主要煤运通道主要是经大包、大准铁路集运后通过大秦线在秦皇岛下海，经包神、神朔铁路在黄骅港下海。去年，这几条通道全年外运煤炭25亿吨，远远跟不上当地煤炭的新增外运量。
呼和浩特市经准格尔旗到鄂尔多斯市快速铁路线全长230公里，总投资220亿元，也是呼包鄂地区客运网的重要组成部分。该铁路线建成后，与在建的集包增建第二双线、集张线和拟建的张家口至曹妃甸连通后，将形成蒙西地区至曹妃甸港区大能力的煤炭运输通道，可极大改善我区中西部铁路运输格局，解决目前京包线客货运任务过于繁重问题，提高白货外运的保障率。
