17攻略
海南不建高铁是综合考虑的因素，在海南建有环岛高铁的前提下，中线因为距离较短，经济意义不那么明显，况且投资额较大，高速公路即可满足现有运输需要。
另外中部的生态意义远远大于经济意义，高速铁路即使考虑生态保护也会在一定程度上破坏景观。
海南铁路
海南西环高铁全线运行时间为2小时30分钟。海南西环高铁是海南省十二五期间的项目之一，海南省迄今为止投资规模最大的基础设施建设项目，号称海南交通史上一号工程，也是海南建设国际旅游岛宏伟目标重点基础工程。
经过海南西部的一批旅游景点，洋浦经济开发区以及其他一些工业区，这条铁路线建成后将改善海南岛的交通条件，并和海南东环铁路构成海南岛的环岛高速铁路，在将来连接琼州海峡跨海工程，与中国大陆铁路网相连。2015年6月30号，全长345公里的海南西环铁路正式完成铺轨。
中文名海南西环铁路
外文名HaiNan West Railway
正线数目双线
线路等级一级国铁电气化
时速200KM/H
途经海口、东方、三亚等
开工时间2013年9月29日
全长345千米
投资271亿元
铁路类型客货共线
通车时间2015年年底
主要介绍总体概述新建西环铁路线路自海口站引出，沿西环高速公路经老城站、临高站、新盈站、洋浦站、棋子湾站、东方站、板桥站、尖峰站、九所站、崖城站，凤凰机场站至三亚站，正线全长344公里。[1]
全线共设海口、老城站、福山站、临高站、银滩站、洋浦站、海头站、棋子湾站、东方站（高速场、普速场）、板桥站、尖峰站、黄流站、乐东站、崖城站（高速场、普速场）、凤凰站、三亚西、三亚站。其中海口、三亚、东方站既有场、崖城站既有场为改建站。
同时扩建三亚动车运用所，平均站间距为2392km，最短区间为尖峰站～黄流站，长1101km，最长区间为洋浦站～海头站，长32848km。全线新建桥梁146座，合计13027007米，占正线线路总长的3775%，利用既有桥梁5座54233m。本线共有新建单洞双线隧道23座，总长21300m，占正线线路总长的617%，其中山岭隧道工程11座，总长16360m，全明洞工程12座，总长4940m。重点隧道为全线最长的荔枝岭隧道（全长4835m）和穿火山口附近的颜春岭隧道（全长2655m）。
主要技术标准及条件（1）铁路等级：I级（客货共线）；
（2）正线数目：双线；
（3）旅客列车设计行车速度：200km/h
（4）正线线间距：44m；
（5）限制坡度：12‰；
（6）最小曲线半径：4500m（困难3500m）；
（7）牵引种类：电力；
（8）机车类型：CRH1、SS3；
（9）牵引质量：2000T；
（10）到发线有效长度：650；
（11）闭塞类型：自动闭塞；
（12）行车指挥方式：调度集中；
（13）建筑界限：电气化。
建设历程西环高铁大事件2010年12月，海南东环高铁通车暨新建海南西环高铁奠基
2011年4月7日，海南西环高铁初步设计方案通过铁道部审批
2011年7月，海南西环高铁可行性研究报告正式获国家批复
2012年9月28日，海南西环高铁凤凰机场至三亚站正式开工建设
2012年12月，海南西环高铁凤凰机场至三亚段施工图和海口至凤凰机场段初步设计工作已基本完成，为下阶段海南西环高铁全面开展施工图设计工作奠定了基础
2013年1月，海南西环高铁凤凰机场至海口段初步设计获铁道部批复，并转入施工图设计，征地拆迁正全面展开，为项目建设创造条件
2013年9月29日，海南西环高铁海口至三亚凤凰机场段正式开工建设
2015年6月30日17点40分，海南西环高铁全线铺轨正式完成，标志着海南环岛高铁正式连通
经历一波三折西环高铁项目，被列为海南省十二五时期的头号基础设施工程。根据此前安排，项目总投资271亿元，其中工程投资2554亿元，其余156亿元为机车车辆购置费。
按照此前约定，在出资比例上，海南省政府和原铁道部按照三七开比例，共出资1755亿元构成项目资本金，余下资金则需要通过银行贷款等渠道筹集。出资方海南省和原铁道部同向海南东环铁路公司增资扩股，由后者负责该项目的建设和经营管理。
西环高铁将穿越海南西部6市县，其土地面积占该省40%，人口占36%。该项目从获准开展研究到真正的全面开工，其间经历一波三折，甚至一度出现将被搁浅的说法。早在2010年10月，国家发改委即批准西环高铁立项，2010年12月30日项目举行奠基仪式。2011年7月初，西环高铁可行性研究报告正式获国家发改委批复，项目进入实施阶段，海南省计划花4年时间完成这一工程。然而，受温州7·23特大动车事故影响，项目彼时基本陷入停滞状态。
记者从接近海南省（跨海办）铁路办的人士处获悉，海南自始至终没有放弃西环高铁的筹备工作。2012年，海南省在财政资金紧张的情况下，决意先行划拨近7000万元资金，用于垫付项目的勘探设计所需资金，将勘探工作做在前面。
至2013年，在国家对宏观经济进行微刺激，追加铁路投资的背景下，海南西环高铁项目建设工作再次进入快速轨道。海南省跨海办（铁路办）主要负责人在接受媒体采访时表示，西环高铁项目将彻底改变海南交通格局，缩短西部6市县的时空距离，营造海南同城效应，构建同城生活圈。
国家发改委于2011年7月正式批复可行性研究报告，全长344公里，分成三亚站至凤凰机场段和凤凰机场至海口段两线段施工建设，其中三亚站至凤凰机场段全长1003公里，初步设计方案已于2011年4月7日通过铁道部审批，投资约10亿元人民币，工期为两年。
新建海南西环高铁线路等级为国铁Ⅰ级，正线数目为双线；总投资271亿，建设工期为四年，在海南省领导的大力争取下，工期缩短至两年，并由原先13个客运车站，增加至16个客运车站，其中澄迈福山站，儋州海头站，乐东黄流站为新增的三个站点。
线路建设
凤三段海南西环高铁凤凰机场至三亚站段于2012年9月28日开工建设，比大西环建设整整早了一年，简称为凤三段。全长1025公里的凤三段，连接三亚火车站与三亚凤凰机场站。
建成通车后，东南部的居民乘坐飞机更方便，对于省外游客的进出也更加便捷。中铁七局新建海南西环高铁凤三段项目部副经理伍进介绍，凤三段已经完成了站前工程总量的75%，9月底主体工程除轨道外全部完工，2015年12月底之前与整个大西环高铁同时通车。
伍进介绍，凤三段途经两个隧道，三座大桥，建成之后，动车可直达三亚凤凰机场站，将缩短东南部居民及游客搭乘飞机的时间，乘高铁搭飞机将不再是梦。
据悉，海南西环高铁三亚段征地全线长约55公里（其中一期约10公里即三亚火车站至凤凰机场站段，二期约45公里）；铁路正线用地面积约为2508303亩（其中一期约587443亩，二期约192086亩）。
据悉，西环高铁三亚段预计2015年5月30日完成铺轨，中铁七局承建海南西环高铁凤凰机场至三亚段，管段全长10公里，起点三亚凤凰国际机场，经天涯区，到三亚火车站。该标段主体工程全部完成，铺轨工作正在进行，满足5月30日全线完成铺轨，8月、9月进行静态验收，2015年底达到开通条件的总体部署安排。截止2015年4月29日，西环高铁三亚段铺轨工作已经完成一半，预计5月30日前三亚段就能把铺轨这项工作全部完成。
2015年6月30日17时，在海南三亚市凤凰西站，随着最后一根钢轨的铺下，中国铁建十四局集团五公司海南西环铁路项目在全线率先完成铺轨任务。一小时后，海南西环铁路345公里铺轨任务全部完成。海南西环铁路全长345公里，中国铁建十四局集团五公司承担着东方站(不含)至凤凰站(含)正线138623公里、站线9491公里的铺轨任务。铺轨工作的顺利完成，预示着静态验收和联调联试工作即将开始。
海凤段2013年9月29日，海南西环高铁海口至三亚凤凰机场站段正式开工建设，这标志着海西环高铁全线动工。
海南西环高铁项目总投资约271亿元（人民币，下同），其中50%为资本金，由海南省与中国铁路总公司共同出资修建。项目全长344公里，北起海口市，途经澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东，接入三亚市，全线共设17个车站，其中，海口、三亚站为既有车站改建，其余15个站为新建站。西环高铁为客货共线，速度目标值为每小时200公里（远期250公里/小时），列车类型为动车组。
海南西环高铁2013年9月29日全线开工（其中凤凰机场至三亚段10公里2012年9月开工），2013年年底施工准备完成，路基、桥梁、涵洞、隧道主体工程全面开始施工，至2014年4月底，累计完成投资644亿元，占项目总投资的24%。项目红线内建设用地交付完成96%，房屋拆迁完成92%，三电及管线迁改工作已经展开，路基土石方完成64%，桥梁完成23%，隧道完成20%，涵洞完成71%，站后四电、房建工程招标工作基本完成。
海南高速铁路有限公司负责人介绍说，西环高铁2014年计划安排投资110亿元，争取超额完成。计划2014年6月底前基本完成路基、桥梁下部工程、涵洞，接触网基础及电缆槽开始施工准备；7月桥梁架设全面展开。
12月底基本完成桥梁架设，站房、生产机生活房屋、站台雨棚主体完成，四电设备进场安装。2015年2月份开始铺轨，5月底铺轨、房屋、站台雨棚装修、站台面铺设完成，9月开始联调联试，计划12月底建成通车。
海南东西环高铁总体设计负责人阳运中表示，预计到2015年底西环高铁全线建成，并投入使用，与海南东环高铁形成环线。到2025年，海南将开行20对环岛旅客列车。
2014年11月30日上午10时许，随着大列将轨排运至铺轨现场，CPG500型铺轨机迅速对位，从轨排挂钩起吊、调运、中线对位、轨排落轨，仅用8分钟时间，第一组轨排准确无误地落在基床上，标志着新建海南西环高铁全线首次试铺成功，现场响起了热烈的掌声和欢呼声。当日上午，西环高铁4标东方铺轨基地内机声隆隆，鞭炮阵阵，气氛浓烈。
这是新建西环高铁第一次机械试铺。作为全线第一家试铺单位，八公司承担着海西线东方至海口段全长39606公里正线铺轨任务，计划工期5个月。工期紧、任务重，自长铺机组件陆续运抵后，项目部迅速组织操作人员，调集有关专家，对长铺机组进行组装调试，争取在最短时间内达到铺轨条件。
2014年12月17日下午，中铁四局集团新建海南西环高铁项目经理部六分部工人正在东方火车站附近工地进行铺轨前的准备。2014年12月18日上午10时58分，西环高铁工程在东方火车站铺下第一根钢轨，标志着备受关注的西环高铁建设进入铺轨环节，该工程全线铺轨正式开始。此项工程是海南迄今为止投资规模最大的基础设施建设项目。
西环高铁北起海口市，沿海南岛西部沿海，途经澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东6市县，南至三亚市，正线全长345公里，设计为I级、双线、电气化客货共线铁路，设计速度200公里/小时，全线设海口、老城、福山、临高、银滩、洋浦、海头、棋子湾、东方、板桥、黄流、尖峰、乐东、崖城、凤凰机场、三亚16个车站(其中海口、三亚为既有车站)，项目总投资约271亿元。
海南高速铁路有限公司有关负责人介绍说，铺轨以八所为起点，分别往三亚、海口南北两个方向推进，先启动八所——海口向铺轨(双向400公里)，八所——三亚向计划2015年1月开铺，全线铺轨计划2015年5月底前完成。铁路铺轨全采用机械化操作，布枕、运枕、放轨一体化作业，一次性铺轨长达五百米，仅需60分钟，预计每天可以铺设约4公里。
一部黄色的大型铺轨机装载着500米长的钢轨和轨枕，随着铺轨车缓慢前行，自动布枕机将水泥轨枕一个个放置在路基上，铺轨机犹如将铁轨一口口吞入口中一样，将铁轨抬起放置在水泥轨枕上。负责八所——海口向铺轨的中铁四局新建西环高铁项目经理部6分部书记孙立本说，全线采用超长钢轨铺设，即将100米长的钢轨焊接成500米长的无缝钢轨，确保列车高速、平稳行驶，减少噪音。
据了解，西环高铁所需钢轨均为5根100米长的钢轨焊接成500米无缝钢轨，经过冷热处理、调直、打磨、探伤等10多道工序后运往铺设现场。据悉，中铁四局海南东方焊轨厂60名工人每天焊接无缝钢轨4公里，截止至2014年12月25日已焊接钢轨290公里，完成总任务的40%。海南西环高铁自2014年12月18日从东方站往海口方向铺轨以来，日均铺轨2公里，预计2015年5月将完成全线铺轨。
据施工单位中铁四局集团有限公司海南西环项目经理部党工委书记孙立本介绍，与之前的人力铺轨相比，中铁四局集团的自主铺轨设备极大地提升了工程进度，如果没有特殊情况的话，该项目施工单位中铁四局集团有限公司海南西环项目经理部党工委书记孙立本介绍，新建西环高铁工程于2013年9月全线开工建设，预计2015年5月底完成全线铺轨，之后进入联调联试阶段，将于2015年年底达到开通条件并投入运营。开通运营后，预计从海口到东方的运行时间在一个半小时左右。
新建海南西环高铁是海南迄今为止投资规模最大的基础设施建设项目，按照设计方案，西环高铁与海南岛西部海岸线基本平行，整个工程建设注意吸收当地地域文化和历史文化特征，尽量保持自然风景风貌，充分体现了海南岛独特的自然风光和铁路建设的生态旅游新概念。海南西环高铁建成后，将与已开通运营的东环高速铁路连接，形成环岛高速铁路，并快速连接海口美兰机场和三亚凤凰机场，对推进海南省国际旅游岛建设，适应海南西部沿海地区经济发展，完善综合交通运输体系，构建海南环岛高速铁路具有重要意义。同时也将给外地游客和本地群众出行带来极大的便利。
2014年12月29日上午9时许，随着海南高速铁路有限公司有关负责人一声令下，正在建设中的西环高铁工程东方火车站至三亚火车站（八所—三亚段）正式铺轨开始铺设钢轨。中铁14局西环高铁站前五标项目经理部有关负责人介绍说，今天的铺轨以八所为起点，往三亚方向推进，线路经过板桥站、尖峰站、黄流站、乐东站、崖城站5个车站，全线铺轨长度26633公里（双线总长度），该段有近百名工人计划每天铺轨2公里，首日已铺1公里。
西环高铁铺轨分别往南、北两个方向推进。此前，八所—海口段铺轨已于12月18日正式启动，截止至2014年12月29日已完成8公里。据了解，该段铺轨全线采用超长钢轨铺设，即将100米长的钢轨焊接成500米长的无缝钢轨，确保列车在行驶中保持高速、平稳行驶，并减少噪音。项目部承担着正线铺轨共计26633公里，站线铺轨共计1092公里，起点为既有东方站（不含），终点为凤凰机场站（不含）。
铺设有砟道岔54组，其中铺设正线有砟高速道岔41组，铺设道床（上砟、整道、大机捣固）70万方，锚固轨枕463万根，既有线改建177公里，崖城站站改施工中封锁要点拆除道岔1组，插铺道岔3组，无缝线路应力放散、焊接及锁定共计27725公里。据项目相关负责人介绍，如果没有特殊情况，海南西环高铁预计2015年5月底铺轨完毕，之后进入联调联试阶段。到2015年年底，西环高铁可达到开通运营条件。
2015年1月3日上午11时，在海南东方高铁站内，海南西环高铁项目部移动焊轨队成功焊接第一对长钢轨，这是继2014年12月18日新建西环高铁开铺以来，又一节点的如期开工。
自此，海南西环高铁正式掀起铺轨、焊轨大干高潮，为后序节点的如期完成提供了强有力的保障。新建西环高铁为设计时速200公里客货共线跨区间无缝线路，对现场焊接接头的内在及外观质量都有很高的要求。
为确保UN150移动式闪光接触焊机焊接接头的质量，不断提高现场焊接技术水平，项目部迅速抽调精兵强将，组织专家研究讨论，根据实际情况编制现场焊作业指导书，并对有关人员进行集中培训，考试合格后方可持证上岗。
预计2015年2月18号铺完中铁四局四标段约155公里（铁轨）任务，2015年5月底完成东方到海口400多公里的铺轨任务，截止2015年1月2日，已累计完成20多公里的铺轨任务，截止至2015年1月9日，南北双向已完成铺轨43公里。
西环高铁工程2014年完成投资117亿元。该项目自2014年12月18日开始铺轨，且路基防护、防护栅栏和声屏障工程己全面展开施工。
截止至今2015年1月9日，西环高铁路基土石方完成3326万立方米，占计划的91%；桥梁完成104879米，占计划的85%；隧道完成11530米，占计划69%；轨枕生产完成29%；接触网立杆完成32%等。截止2015年1月13日上午8时30分，八所—三亚段已完成365公里的轨道铺设，其中左线轨道铺设已完成17公里，右线轨道铺设已完成195公里。
2015年1月18日，中铁四局集团有限公司最新购置的DCL-32型连续走行捣固车开始在新建海南西环高铁线DK197+800处养护作业，标志着西环高铁进入轨道施工的关键阶段。
由中铁四局集团有限公司承建的新建西环高铁从东方至海口段，正线共计39606公里的铺轨任务，有砟线路轨道养护起道养护工期紧、任务重，现采用DCL-32型连续走行捣固车作业，其特点为连续式捣固，作业精度准，作业效率高，能自动修正轨道纵横向水平偏差和轨道方向偏差。
截止至2015年1月18日现场已铺轨30公里，在2015年1月16日大型机械化捣固机进场后，精心组织，安排操作人员加固机械设备，安装调试维护，检查保养零部件，确保机械设备性能完好，以达到现场作业条件，为后续线路施工节点工期奠定基础。
据南海网介绍，西环高铁铺轨工程已于2015年1月24日进入昌江段，为了加快工程进度，铺轨作业采取24小时三班倒不间断施工，每天可铺轨3至4公里。
2015年2月11日上午，新建西环高铁东方段铺轨工作正在紧张进行中，截至2015年1月底，海南西环高铁累计完成投资166亿元，约占总投资的62%，路基土石方完成95%；特大、大、中桥完成93%，其中：制梁完成89%，架梁完成75%；隧道完成81%（除荔枝岭外其它隧道已全部贯通）；长钢轨焊轨完成373公里，轨枕生产43万根，铺轨完成单线95公里，四电工程已全面展开施工；房屋完成30%。路基防护、防护栅栏、声屏障工程等已全面展开施工。
2015年2月27日下午，中铁电气化局集团海南项目部施工人员正在新建海南西环高铁福山段福力双线特大桥安装电力接触网立杆。据了解，新建海南西环高铁电气化设备安装已全面铺开，截至27日，已竖立接触网电杆11万根，完成全线接触网电杆量的78%。预计6月中旬将完成全线电气化设备的安装。
2015年3月9日记者从西环高铁东方站施工现场获悉，由中铁四局负责的四标段东方站线的路基、桥涵、隧道、道岔、铺轨、上渣等主体工程已基本完成，现已进入养护阶段。
记者在西环高铁东方站施工现场采访时看到，高铁铁轨已铺好，养护机正在轨道上缓缓养护，施工人员正忙着平整轨道上的路渣。据高铁轨道养护工人介绍，养护铁轨是主体工程的最后一道工序，养护铁轨也是一道重要的工序，养护机要对已铺好的铁轨进行反复5遍的养护，将铁轨进行调直、调平和捣固，以达到设计的最高标准，确保列车行驶万无一失。
据了解，海南西环高铁项目全长345公里，其中东方段全长约598公里，计划总投资19亿元，分两个标段建设，其中中铁四局负责四标段，中铁十四局负责五标段。截止2015年3月9日，全长2084公里的四标段已经完成线下、线上等主体工程，正进入最后一道工序养护阶段;五标段的线下工程已完成，线上工程已完成右线铺轨，左线铺轨已完成325公里，剩余的6公里多预计一周内将完工。
海南西环高铁正在加紧施工，新建西环高铁正对原海口站进行改造，以适应西环线列车运行的需要。项目总投资近3亿元。据介绍，这次改造增设4股道及2条动车存车线，增中间站台3座，铺轨10公里，土石方15万方，道碴3万方。
2015年3月8日，中铁二十一局一公司新建西环高铁项目部完成了新建东西环联络线的前期复测工作，标志着东西环联络线已正式开工，为下一步全面展开施工生产打好前奏。项目部管段内包括路基、东西环内联络线单线特大桥一座移机钢筋混凝土框架涵3座。施工里程内外联络线总长1322千米。
西环内联络线单线特大桥，全长57560米，共计实体桥墩18个，T型台2个，钻孔桩108个；3座框架涵共计385横延米；东西环内、外联络线路基共计挖土方47万方，填方58万方；路基防护工程共计混凝土051万方，钢筋混凝土009万方，计划工期2015年3月8日至4月25日。
记者今天从海南高速铁路有限公司获悉，西环高铁自2013年9月底全面施工以来，工程正有序快速推进。截至2015年2月底，已累计完成投资1765亿元，约占总投资的66%。其中，2015年头两个月，完成投资146亿元，为年度计划的19%。全线架梁已累计完成3157孔(12628片)，完成总数的86%。正线铺轨完成189公里，占总量的28%。接触网支柱安装已完成11516根，占总量的72%。变电所(箱变)已完成23座，占总量的217%。
在颜春岭隧道施工现场，钢筋工肖文龙正在和工人们一道进行隧道抑拱施工，隧道内焊花飞溅。据西环高铁二标一分部负责人介绍，颜春岭隧道于2015年2月4日实现全线贯通，正进行抑拱、二衬、水沟和电缆槽施工，整个隧道计划4月份全部完工。据介绍，截至2015年2月底，西环高铁二标完成架梁2920片，占标段总量的907%。
钢轨在铺轨作业车的牵引下从运输车上缓缓滑落在轨枕上，紧接着，工人们上螺帽、拧紧扣件、锁紧铁轨，这是西环儋州白马井段热闹的铺轨现场。负责八所—海口向铺轨的中铁四局新建海南西环铁路项目经理部6分部书记孙立本介绍说，铺轨自2014年12月18日启动，每天铺轨约3公里，现已累计铺轨140公里。
增设地下旅客通道、站台、遮雨棚及7条动车股道。2015年3月13日，千余名工人正在海口站如火如荼进行着改造工程，以迎接西环高铁。2015年3月13日下午，海口站改造施工现场，工人们都在各自的岗位上奋战。有啥好累的啊，工程进度最重要嘛。工人们乐呵呵地说，他们与海南人民一样，都期盼着西环高铁的早日投入运营。记者了解到，增加动车股道、站台及地下通道等工程项目均同步进行，大家都在紧锣密鼓地工作着，力争2015年6月底对海口站完成改造。
海南西环高铁东方段开始铺轨以来，经过广大铁军连续数月来的奋力攻坚克难，工程建设加快推进。2015年3月14日，全长598公里的海南西环高铁东方段轨道铺设已全部完成。据介绍，铁轨铺设后要对轨道上的路渣进行平整，再用捣固机将铁轨进行反复5遍的调直、调平和捣固，以确保达到设计的最高标准，避免造成列车脱轨。
据了解，海南西环高铁全长345公里，其中东方段长约598公里，计划总投资19亿元。截至2015年3月14日，东方段的主体工程已完成，轨道铺设也于日前全面完成，现已进入铁轨调直、捣固阶段，排水沟、防护栅栏等部分附属工程也正加紧建设，工程建设预计5月底全面完工，6月份开始进行联调联试。
2015年3月16日下午，一辆大型背梁车从新建海南西环高铁澄迈大丰立交双线特大桥通过。这标志着，西环高铁澄迈至海口段最长铁路桥—大丰立交双线特大桥主体建成。据了解，该桥全长386188米，预计3月底至4月初全线贯通。
2015年4月1日，随着最后一根钢轨在尖峰岭下铺设完成，由中国铁建十四局集团承建的新建海南西环高铁5标段全线贯通，铺轨机从5标段向6标段挺进。中铁四局集团海南西环铁路项目部担负第5标段的路基、桥涵、隧道等及地方至三亚27548公里的轨道铺设任务，5标段铺轨的率先完成，为加快西环高铁建设树立了榜样。
随着海南新建西环高铁建设步伐加快，铺轨工作正如火如荼展开。记者2015年4月3日从铁路部门获悉，新建西环高铁铺轨长度已近300公里，2015年年底通车应无悬念。
据介绍，为确保施工安全有序，粤海铁路八所车站提前介入建设工作，抽调业务骨干力量，对到达的长轨、道岔和轨枕车装卸实行全程盯控，确保设备装卸安全。自2014年9月至2015年4月3日，安全装卸长轨车2006辆、道岔车14辆、水泥轨枕车507辆，确保新西环高铁建设有效推进。
2015年4月9日，已完成新建西环高铁300公里铺轨任务的三分之二。2015年4月10日，中铁二十一局集团一公司海南西环铁路四分部传来喜讯，分部承担的244公里临高站前工程顺利移交铺轨单位，取得阶段性的胜利。
当日，业主、站前、站后监理、铺轨及施工单位代表共同参与通过现场查看、资料核查等形式验收，五方签认了上碴前会议纪要，共同确认工程满足规范要求，顺利通过移交验收。截至2015年4月12日，海南西环高铁项目全线施工进入最后冲刺阶段，四电(即通信、信号、电力供电及牵引供电)工程中接触网工程已完成全部工作量的698%。
据了解，由中铁武汉电气化局广州分公司负责施工的海南西环高铁海口站(含海口站)至东方站(含东方站)部分在4月中旬率先进入海南西环高铁接触网首件评估。全线四电工程按照计划将在6月底主体完工。2015年4月13日，西环高铁铺轨长度已达350公里(单线)，预计2015年年底达到通车条件。
新建西环高铁路最后一座、也是最长一座隧道——三亚荔枝岭隧道已全线贯通，至此，新建海南西环高铁全线13座隧道已全部贯通，为2015年年底具备通车条件奠定了坚实的基础。枝岭隧道全长4835米，为双线隧道，位于海南省三亚市崖城镇南滨农场处，于2013年9月30日开工建设。荔枝岭隧道最大埋深370米，大部分埋深100～200米左右。
隧道采用拱上明挖、拱下暗挖法施工。新建西环高铁进展顺利，铺轨完成约一半。至2015年3月底，100米长轨已到场6175公里，焊轨52375公里；制枕厂生产枕木63万根。开工以来累计完成路基土石方34968万立方米，完成总量的95%；制梁完成14322片，占总量的98%；桥梁架设完成3391孔，占总量的93%；特大、大、中桥开工以来累计折合完成119947延长米，占总量的97%；涵洞折合完成15707横延米，占总量的99%；铺轨完成350单线公里，占总量的47%；电气化接触网支柱安装12934根，占总量的77%。
据统计，2015年至3月底，新建西环高铁完成投资391亿元，完成年度计划的52%；项目开工以来累计完成投资1901亿元，占项目总投资的70%。
新建西环高铁建成后，将与东环高铁形成环岛高铁。东、西环铁路之间的联络线已施工，将提高东西环铁路的利用效率。据了解，新建西环高铁建成后将开行环岛旅客列车。
海南东环线旅客运量快速增长，为了提高运输效率，部分旅客列车不进入海口站作业，因此建设海南东西环联络线非常必要。根据设计，海南东西环铁路联络线从既有东环长流线路所引出，接入新建海南西环高铁预留西秀线路所。
新建海南东、西环铁路联络线总长度4338公里，投资估算约251亿元，正由中铁21局施工，中铁二十一局新建海南西环铁路2标段总工程师池平平称，在2015年年初接到高铁公司进行修建西环联络线的任务时，就计划用半年的时间，从2015年3月份到2015年8月底，把东西环联络线进行修建完成。有一个转体施工这是技术难点，不过因为有成熟的经验，能保证技术过关。
此外，根据新建西环高铁引入海口站设计方案，需要对海口站站场进行改造。该站改工程2014年4月9日开工，计划竣工日期为2015年8月31日。
改造施工的主要内容有：拆除既有到发线5条、新建到发线9条、新建存车线两条、既有到发线改造为尽头线两条，拆除既有道岔25组、新插铺道岔41组，拆除既有天桥两座、新建天桥1座，拆除既有地道1座、新建地道1座，新建站台3座，既有西环线改线223公里。
2015年4月11日，海南省委常委、政法委书记、常务副省长毛超峰一行来到由中铁二十一局集团有限公司承建的海口东西环铁路联络线进行调研。
中铁二十一局集团有限公司副总经理兼项目经理赵春峰向毛超峰副省长一行介绍了联络线的工程概况。海口东西环铁路联络工程是连接东、西环铁路的咽喉，东西环联络线内分内、外两条线路，自海南东环铁路甲河特大桥与海口特大桥之间直线路基段出岔至新建海南西环铁路西秀线路所接轨，联络线总长度4338km，为确保工程建设按期完成，中铁二十一局2标段项目部投入大量人力和机械设备参与施工，工程施工进度稳步推进。
2015年4月13日，西环高铁铺轨长度已达350公里，铺轨任务的三分之二。2015年4月14日，市委副书记、市长邓敏带领有关部门负责人深入新建海南西环高铁东方站，就站前广场及道路工程征地存在的问题现场办公并强调，各有关部门要顾全大局，坚决服从重点项目建设需要，进一步加大征地工作力度，强化协调配合，集中力量，按时间节点严要求完成站前广场及配套道路建设。
截至2015年4月14日，已完成铺轨240公里、铺设道岔27组、基地焊轨600公里、现场焊轨175公里和1496孔桥梁的架设任务。截止2015年4月23日，该焊轨厂已完成焊轨63025km，占新建海南西环高铁全线所用钢轨的90%。西环高铁的建设者们，却仍不停忙碌在车间里和线路上，为西环高铁的最后一公里而冲刺。
2015年4月17日，随着荔枝岭隧道的正式贯通，海南西环高铁的13座隧道全部贯通，荔枝岭隧道将于6月开始铺轨。隧道贯通后，工程进度非常顺利，现正在进行水沟电缆槽等工序。
负责荔枝岭隧道工程的中建股份海南西环铁路6标项目部相关人士对隧道在6月开始铺轨信心满满。据了解，荔枝岭隧道全长4835米，为双线隧道，位于三亚崖城镇南滨农场处，是西环高铁项目最长的一座隧道;隧道最大埋深370米，大部分埋深100-200米;采用拱上明挖、拱下暗挖法施工。
2015年4月18日，海南西环高铁三亚天涯区段，已安装了电气化接触网。据统计，截至2015年3月底，西环铁路项目开工以来累计完成投资1901亿元，占项目总投资的70%。距离海口西秀镇福永村的不远处，便是海南东西环联络线工程施工现场。
中铁二十一局集团有限公司新建海南西环铁路XHZQ-2标项目经理部相关人士对记者说，东西环联络线整体工程预计9月底完工。工程于2015年3月5日开工，300多名工人正在抓紧进行桩基、承台及墩柱等工序。海南东西环联络线总长度4338公里，分为内、外两条线。其中，外联络线施工是在一座水库内进行，因为地理位置特殊，要求工人们必须赶在雨季来临前，将相关工序做完，工期相对较紧。
2015年4月22日下午2点多，记者来到外联络线施工现场看到，多个几米深的方形大洞一字排开，不同的洞内，有的工人在进行桩基清理，有的在插钢筋，还有的在将洞内的水抽出。
记者了解到，根据海南铁路建设规划方案，新建海南西环高铁建成后将通过海口站、三亚站与既有海南东环线连接，形成环岛高速铁路网。
但由于受既有铁路线路及车站位置影响，海南东环线、新建海南西环高铁均从海口站南端并行引入海口站，若开行环岛跨线旅客列车，列车必须进入海口站进行折返作业，时间长、交叉干扰大，对铁路运能有较大影响，且在列车折返后存在乘客座位方向调换以及反方向旅客列车停站对位等问题。建设东西环联络线就是为了解决上述问题，届时东环高铁的动车可通过联络线上到西环高铁，西环高铁的动车也同样如此。
自3月份以来，海口粤海铁路公司组织电务人全力投入西环高铁信号设备检测工作，为西环高铁建设做好信号设备上线准备工作，把好设备质量关。随着西环高铁建设步伐的加快，西环高铁信号设备的检测工作量剧增，面临着人员少，时间紧、任务重等困难，该公司电务综合维修车间全员24名员工，拧成一股绳迎难而上，合理组织队伍，科学分配工作。车间干部及男职工还组成一支生力军，哪里有需要去哪里，哪里有重活去哪里。
为按时按质按量完成测试任务，他们多次自愿放弃周末双休，加班加点投入检测工作。经过近两个月的测试，经车间检测的接收器、发送器、控制器、模拟网络盘等移频设备，各种型号的继电器、变压器、防雷设备、转辙机等信号设备小至一个信号电泡，大至一台转辙机，设备种类、型号有几十种之多，设备检测数量更是数以千计。
4月28日，集团公司党委书记罗育桂在集团公司副总经理郭建群、海南西环铁路1标常务副指挥长杨享荣、三公司副总经理田德成等人的陪同下，到海南西环铁路1标项目三亚动车单线特大桥施工现场，检查指导工作，听取了项目领导对施工生产的总体情况汇报，并对项目部提出明确要求。
中铁二十一局项目部承建东西环内联络线单线特大桥全长57560米，实体桥墩18个，T型桥台2个，钻孔桩108个。截止2015年4月29日，西环高铁三亚段已铺轨近半，预计5月30日完成铺轨，8月、9月进行静态验收，2015年年底达到开通条件。
海口至三亚的345公里轨线被分成两个大段，东方至海口段计划5月30日完成铺轨，东方至三亚段预计6月15日完成铺轨。5月1日，随着最后一方混凝土的浇筑，东西环联络线108根的钻孔桩施工任务全部完成。
施工单位中铁二十一局海南西环铁路项目部二分部副经理李春杨介绍，东西环海口联络线3月10日进场施工，5月1日已完成桩基357根，完成总量的65%；承台完成38个，已完成39%；礅身完成6个，预制梁完成62片，完成36%。计划工期：2015年5月1日至2015年5月31日。
2015年5月5日凌晨1:30，由海南省发展控股有限公司参与建设的新建西环高铁海口站改造第三阶段封锁施工正式拉开帷幕。5000多名铁路工人挑灯夜战粤海铁路海口火车站。据介绍，工人们将昼夜连续工作，要抢在60个小时内完成新建海南西环高铁接入粤海铁路海口火车站整体铁路线任务，确保新建海南西环高铁2015年年底投入运营。
据了解，为保证工程进展，海口火车站停运60个小时，进入全封闭施工状态。海口站改造工程由中铁二十一局集团承建，自2014年8月开始，停止了海口至海口东的动车运行，完成了第一、二阶段的改造，5月5日开始进入第三阶段的站改攻坚冲刺阶段，实施连续60小时的大封锁。各参建单位，海南高铁公司的现场指挥协调、安全监控、施工配合、监理监控、信息联络等，近2000余人参与了这次大会战施工。
此次施工是海口站改造至关重要的施工阶段之一，海口站改造施工完成后，将具备动车组停靠的条件，迎接东、西环铁路运行的动车组，将东、西环铁路在海口连接起来，极大地节约了旅客时间、方便旅客出行。同时，海口站改造完成后，将新增7条动车股道、旅客跨线天桥2座、通行地道一处，提高火车站的客货吞吐量，成为海南进入环岛高铁时代的重要标志。
2015年6月30日下午18时，海南省迄今为止投资规模最大的基础建设项目——新建海南西环高铁工程在海口站外铺设完最后一对长轨，全线铺轨正式完成，与东环铁路完成闭环，标志着海南环岛高铁正式贯通，海南进入了完整意义上的环岛高铁、空铁联运、三小时生活圈时代。
海南西环高铁建成通车后，岛内铁路沿线任意两市县间将实现3小时内通达，形成海岛三小时经济圈。从东方到海口坐汽车走高速公路需要将近3个小时，新建海南西环高铁建成后，这一时间将压缩到1小时左右。中铁四局西环高铁项目部党工委书记孙立本介绍，新建海南西环高铁以东方高铁站为铺轨起点，分别向海口和三亚方向同时施工。
其中，东方至海口段区间由中铁四局负责铺轨，承担从东方站到海口站全长39606km的正线铺轨任务，另有站线铺轨2084km，道岔98组，上砟整道1035万方以及部门路基、桥梁工程。自2014年12月18日正式铺轨以来，中铁四局的建设者们昼夜奋战、攻坚克难，历时近7个月，圆满完成了6·30全线铺通的节点目标，为实现2015年12月底全线开通奠定了基础。
2015年6月底，西环高铁累计完成投资217亿元，占批复投资的81%；13座隧道全部贯通，桥梁完成100%；接触网支柱安装已完成总量的98%，接触网导线架设已完成总量的512%，光缆敷设已完成总量的80%。
全线铺通（2015年）6月30号下午18时整，伴随着铺轨车作业的轰隆声，铁路工人们将海南西环铁路上最后一根长钢轨在海口火车站附近铺下。至此，正线全长345公里的海南西环铁路正式完成铺轨。
验收2015年8月，海南西环高铁已实现闭环，进入静态验收阶段。8月21日，中铁七局一公司海南西环铁路按期完成广铁（集团）公司海南西环铁路静态验收小组的验收。
既有线——海南西环铁路海南西环铁路即粤海铁路海南西环既有线可经粤海铁路轮渡、湛海线、黎湛线北上，与湘桂、焦柳、京广等铁路相接；西行与南昆、内昆铁路相接；东去与三茂、京九、广梅汕铁路连接，直达全国主要城市铁路，与全国铁路网连成一体。
粤海铁路海南西环既有线从海口出发，途经澄迈、临高、儋州、昌江黎族自治县、东方、三亚等市县，是粤海铁路通道"两线一渡"工程的重要组成部分。该线全长363．8公里，为国家Ⅱ级干线，年设计货运能力1000万吨，客车12对。
