17攻略
man不是奔驰的品牌。
MAN，是一家控股公司位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的商用车、机器设备制造商，德国股票指数DAX的成分公司，世界500强之一。
在全球有62,000名雇员，年销售额为150亿欧元，其中75%来自德国之外。
旗下的MAN商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一。
曼，是卡车品牌，MAN
他是奔驰集团旗下的子公司，主营卡车业务。
德国曼是戴姆勒克莱斯勒公司的卡车品牌，不是奔驰。
德国曼
公司名称曼集团
外文名Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg
成立时间
总部地点德国慕尼黑
经营范围商用车辆、柴油发动机和涡轮机
员工数525
年营业额165亿欧元
企业简介旗下的MAN曼商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一。MAN（曼）股票是德国DAX30个选定样本股之一，属证券交易所热门证券。
曼集团旗下有三大业务领域，分别提供卡车、客车、柴油发动机和透平机械，并在各个业务领域都处于全球领先地位。
2001年，曼收购世界知名豪华大客车制造商，德国尼奥普兰。
2011年7月，曼集团（旗下NeoMan包括NEOPLAN）被德国大众集团收购。
公司介绍德国曼商用车辆股份公司总部位于德国慕尼黑，是MAN集团旗下最大的子公司，同时也是国际领先的商用车辆与运输解决方案提供商。2007财年，公司仅约36,000名的员工，创造出104亿欧元的骄人销售业绩，共售出93,000多辆卡车和MAN以及NEOPLAN品牌下的7,300多辆客车及客车底盘。
德国曼商用车辆股份公司生产有多种产品，包括总重量从6公吨到50公吨不等的各种卡车、总重量高达300公吨的特殊用途重型车辆、以及市内公共汽车、城际巴士、长途客车以及柴油、天然气和氢动力发动机等。在德国，公司拥有6个生产基地，分别位于：慕尼黑、纽伦堡、扎耳茨吉特、古斯塔夫堡、皮尔斯汀和普劳恩。在在奥地利的维也纳和斯太尔，公司也拥有工厂，由旗下子公司MANNutzfahrzeuge?sterreichAG负责运营。
总部位于德国慕尼黑的德国曼恩商用车辆股份公司是曼恩集团旗下最大的股份公司，也是技术领先的商用车制造商和运输方案供应商，产品种类覆盖中/重/超重型卡车、特种车、城市客车、豪华车、高端发动机和车用零部件等，生产基地和服务网络遍布世界各地。[1]
此外，在波兰的波兹南和斯塔拉霍维斯、以及土耳其的安卡拉，公司还设有NEOMAN公共汽车制造厂，同时在南非的奥利菲斯芳登和松树城也设有制造厂。在波兰克拉科夫市附近的涅波沃米采，公司正在新建一个大型卡车装配厂。该工厂在2007年中期建成，届时将可以为东欧市场源源不断地输送重型卡车。
2006年后半年，位于印度皮萨姆浦尔的合资企业MANFORCETRUCKSPvtLtd将开始为印度市场和亚洲其他地区生产重型卡车，而后还将生产公共汽车底盘。公司在墨西哥的业务规模进一步得到扩展；于2006年7月1日新成立的公司MANTruck&BusMexico将负责公共汽车底盘和整体公共汽车的生产制造工作。MANFerrostaalMexico将负责产品的销售与服务工作
德国曼商用车辆股份公司目前采取了一种国际化的增长战略，跨越核心市场欧洲，目光瞄准亚洲、东欧以及独联体（CIS）等蓬勃发展的市场。
历史MAN(曼)的历史根源可以追溯至1758年，MAN（曼）集团的前身圣安东尼炼铁厂作为第一大重工业企业在德国奥伯豪森开业，地处德国重工业之都鲁尔区。
1806年，圣安东尼与其他两家炼铁厂Gute Hoffnung和Neue Essen合并，名为铁矿开采和贸易公司(Huttengewerkschaft und Handlung Jacobi)，仍位于德国奥伯豪森，之后公司更名为Gute Hoffnungshutte（GHH）。
1898年纽伦堡机械制造福分公司(1841年建立)与奥格斯堡机械工厂股份公司（1840年建立）合并为奥格斯堡联合机械工厂和纽伦堡机械制造公司股份公司。1908年改名为奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司（MAN）。
1921年，GHH收购了德国南部的MAN。
早期为更名的MAN经历过许多次技术革新，如德国第一胎旋转报纸印刷机，第一台制冷机器林德系统（1873），以及参与1893年至1897年柴油发动机的制造。著名工程师鲁道夫-狄赛尔在1897年替奥格斯堡机械工厂制造了世界上第一台功能优异的柴油发动机，后来此类动力系统就被命名为[狄赛尔机]。1924年，第一台装置MAN柴油发动机的卡车在柏林汽车展展示，巴伐利亚邮政局购买了大量的此款卡车。
20世纪30年代，MAN用于轮船的柴油发动机授权给美国国内生产，并安装在海军的舰队潜艇上。在太平洋战争证明了这些发动机容易故障而不受欢迎。
1942年初，在欧洲，利用MAN涉及的车体以及德国莱茵金属-博尔西希设计的炮塔制造和部署了豹式战车。德国在第二次世界大战中便使用了该坦克。第二次世界大战后，MANGHH是去了所有在国外的经营活动并且在战争中损失惨重。盟军部队控制了所有GHH公司，分割公司，分割公司，把钢铁生产设施分给独立的个体所有。因此公司将重点转向德国的南方工厂和商业车辆。1986年GHH并入MAN（曼）集团并将总部设在慕尼黑。
1991年MAN（曼）集团接管奥地利维也纳的卡车制造商——斯太尔卡车商用车股份公司（原斯太尔戴姆勒铺赫股份公司），同时在土耳其和引导分别有卡车兼职工程MAN-AS和Shakti-MAN。
2006年9月18日，MAN（曼）以103亿欧元收购斯堪尼亚公司(Scania AB)——瑞典领先的卡车和巴士制造公司。MAN(曼)集团购买了斯堪尼亚公司156%的具有表决权的股份。大众汽车集团——斯堪尼亚的最大股东，从原先拥有MAN(曼)的20%股份。大众公司拥有斯堪尼亚的大多数股份和超过51%的股份。
先进技术曼商用车辆股份公司是世界500强企业之一的曼工业集团中最大的股份公司。总部设在德国慕尼黑，建立于18世纪末，世界第一台柴油机诞生于此。作为欧洲主要商用车辆制造商之一，曼拥有世界一流的产品开发机构和设备精良的生产工厂，主要开发生产和销售各种卡车、军车、公交车、旅游车和各种大中型客车底盘以及110马力至1400马力的发动机等。
目前曼商用车辆股份公司拥有MAN、STEYR、OEAF、STARERF和NEOPLAN等6个国际级品牌。其中MAN和NEOPLAN2个品牌的长途及城市客车，在欧洲市场占有率已经达到15%。该公司产品早在20世纪40年代就已进入中国市场，广泛应用于中国的货运、高速公路养护、消防、石油钻探和客运等行业。
本文讲述了德国曼商用车公司的一些先进技术的运用，主要包括电子辅助系统领域、满足欧4排放标准的新技术以及环保能源的运用等方面。
电子控制系统——提高交通安全的好帮手
曼公司将辅助系统定义为商用车电子控制系统，它可以帮助驾驶员减轻驾驶的负担,提高行驶的舒适性和安全性。大家知道由于运动惯性，当发生车辆碰撞时，轿车和载货车发生碰撞而产生的事故要远比轿车之间发生碰撞而产生的事故严重的多。根据VDI(德国工程师联合会)统计的事故数据表明，有载货车参与的事故造成的人员死亡数要高于轿车间相互碰撞事故的4倍多。
曼公司借助于已经批量运用的电子辅助系统，如自动巡航控制（ACC），电子稳定程序（ESP），车辆循迹系统（LGS），轮胎压力监视系统（TPM），可以避免大量事故的发生。而且曼公司研究人员还在继续开发对于驾驶员提供主动支持的方案，像转弯辅助系统，通过传感器探知是否车辆右侧存在有安全隐患的自行车驾驶人员并发出警报。
转弯辅助系统——雷达传感器监视车侧状况
对于载货车驾驶员来说右向转弯时尤其要注意当时的交通状况。为了减轻此时驾驶员的负担以及减小事故发生的几率，曼公司目前已经研究出一种所谓转弯辅助系统。
曼公司的这种转弯辅助系统可以在车辆右向转弯时提醒驾驶员注意车辆右侧的交通状况，可以更好地保护相对弱势的群体，特别是骑自行车的人。它采用了雷达传感器，24GHz的频率范围。雷达传感器测量车辆右侧目标距离以及相对速度。雷达传感器将测得的数据借助于筛选和等效算法进行计算。当车辆右侧外的自行车从后面行近车辆时，该信息就会以一种信号形式在2个车外后视镜上显示出来。一旦方向盘向右转动一定角度后，车外侧目标位于前端2个传感器的感应范围之内时，就会发出一种警报声音对驾驶员进行提醒。
ACC自动巡航控制——通过自动保持距离的速度控制提高了驾驶的安全性和舒适性
ACC系统可以自动保持与前面行驶车辆之间的距离和并在预设的行驶速度范围内自动进行调整车速。该系统只在车速超过25km/h以上起作用。一般在高速公路上快速行驶时才被运用。
ACC的雷达传感器可以识别大约150m的距离以及搜集前方车辆的交通状况。ACC控制器计算传感器测得的数据，自身的轨迹，自身的速度以及驾驶员的反应，得出最佳的行驶策略来控制发动机扭矩或者采取相应的制动行为。这样车辆的速度、加速度以及制动能够自动地进行调整，从而保证与前面车辆的相对安全距离。ACC的操作通过控制杆来实现。
还有一种功能就是根据驾驶员的愿望来设定需要保持的距离，在德国法律规定至少要保持的距离为50m。驾驶员对车辆具有完全的控制能力，随时可以通过踩下油门踏板来取代ACC系统的控制，一旦制动踏板被踩下，ACC系统将被关闭。
③ESP电子稳定程序——调节行驶动力的系统
一旦车辆有可能发生侧滑或者车轮抱死，驾驶员必须迅速作出反应，将车辆控制住。ESP电子稳定程序就是一直监控车辆的行驶状态，对可能发生的侧滑或车轮抱死自动作出反应，通过调节发动机制动管理和制动系统来稳定车辆的行驶状态。因此电子稳定程序要比技术熟练的驾驶员还能对情况迅速作出反应，有效提高了车辆的安全性。在特殊的状况如过快速度的弯道行驶、行驶在湿滑的道路、紧急制动以及紧急避让等情况下可以尽可能地避免事故的发生。
ESP电子稳定程序包括2个主要的功能：ABS（防抱死系统）和ASR（驱动防滑系统）。ABS主要负责车辆在紧急制动时因车轮抱死而导致的失控现象。ASR系统的功能是。当汽车加速时将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。
TPM－TirePressureMonitoring轮胎压力监视器——提高行驶安全性
轮胎压力控制系统实现了对经常出现的轮胎压力降低可视化观察，提醒驾驶员注意，避免事故的发生。通过持续的轮胎压力监控可以避免大约99％的轮胎损坏。
TPM系统在每个轮胎衬里里装上了压力传感器。这些传感器通过轮胎阀门计算当前的轮胎压力并将测得的数据通过无线电发射传送到固定在轮框上的控制器。再通过CAN总线将这些数据传递到主仪表盘上的显示器上显示出来。一旦轮胎压力低于允许的最小值，将会有报警灯闪亮。
LGS－LaneGuardSystem车道检测系统——通过对车辆行驶轨迹的监控来提高行车安全
在长途单调的路面上行驶或者是夜间行驶，驾驶员很容易产生注意力不集中或者出现打盹的现象。LGS系统负责监控正确的行驶轨迹，提高了行车的安全以及驾驶的舒适性。车辆在没有打转向灯的情况下行驶越过分道线时，就有声音报警提示驾驶员注意。
借助于一个安装在前挡风玻璃后摄像头测定分道线的距离来监视车辆的行驶状况。一旦车辆在没有打转向灯的情况下越过分道线，左右车门上的扬声器就出发出咔啪声警报。该系统在车速低于60km/h的时不起作用，在车速低于75km/h时以分道线内沿线为临界点进行报警，车速高于75km/h时则以分道线的外沿线为临界点进行报警。如果已经接通的LGS系统不能发出声音报警，控制面板上的黄色报警灯亮起，说明此系统有故障需要清理维修。此外LGS系统还可以通过仪表区的翘板开关来控制它的通/断。
带有EGR（废气再循环系统）和微粒过滤器MANPM-KAT®——满足欧4排放标准
曼商用车集团从1999年起就开始将EGR废气再循环系统运用在了发动机策略中了。随着持续不断地对EGR废气再循环技术的改进已经成为曼公司满足即将在2006年秋季实施的欧4排放标准的基础。通过加大废气再循环的量以及无需维护的微粒过滤器MANPM-KAT®的运用，满足欧4排放标准对于曼公司来说已经不成问题。
优异的技术
MAND20共轨喷油发动机是曼公司特别研制用来满足欧4排放标准的发动机。废气再循环技术使得NOx的排放值降得很低，满足欧4要求。微粒过滤器MAN
PM-KAT®也运用在该发动机上，使得微粒排放量减少80％，同时还大量消除了极细小的微粒（<40nm）。
无需维护和经济性。
微粒过滤器MANPM-KAT®将废气在分离器中形成涡流再通过烧结的无纺布进行过滤从而将微粒分离。溶解在这些无纺布中的烟尘微粒在氧化催化器的作用下生成了NO2（2NO2+C→2NO+CO2）。通过不断的这一化学反应过程就能够将那些细小微粒彻底消除。
相对于SCR催化氧化方案，微粒过滤器MANPM-KAT®技术无需添加像AdBlue尿液这样的添加剂。因而曼的方案操作起来更加安全，而且可以承受负荷达150
公斤。
各种清洁能源方案
目前公路交通运用的主要能源是生化石油，而生化石油也不是取之不尽用之不竭的，并且使用生化石油的后果就是对环境造成巨大的污染，尤其是在交通密集的地区。目前首要解决的问题就是降低CO2的排放，减少对人类和自然环境的危害，同时防止生化能源资源的枯竭。
为了实现这一目标，有必要开发可替代能源，同时要满足越来越高的移动性要求以及环保性要求。在这一范畴里曼公司提供了以下一些解决方案，其中一些已经被批量运用，一些还在继续研发当中。
天然气驱动——安全、环保、安静
曼公司开发的天然气驱动对世界环境的保护作出了巨大的贡献。目前该技术已经被成熟运用。借助于现代发动机技术和废气处理技术使得目前它的自然吸气式发动机和稀燃增压发动机已经能够满足EEV排放值以及准备在2008年实施的欧5排放标准。借助于模块化的存储系统无需担心车辆的单次行驶里程。图10是曼公司研制的采用天然气动力的发动机。
目前有几种不同的压力存储器，主要区别在于造型、体积、质量和价格。曼公司已经在低底板客车系列以及城市公交车和长途旅行车上成熟运用了天然气驱动方式。
氢驱动——未来的移动动力
全世界都已经认可了氢能源将成为未来能源的主要角色。曼公司已经研制出了采用氢作为燃料的发动机以及未来采用了燃料电池式驱动方式。早在1996年曼公司就率先在全世界展示了采用氢动力的客车，它采用了氢燃烧式发动机和液态氢存储罐。1999年曼公司推出的采用氢燃料发动机低底板多节客车投入慕尼黑机场的旅客接送工作。这些车辆上的氢是压缩形式的。这些客车的运营有效地证明了氢燃烧发动机完全能够应付日常的使用。
燃料电池驱动——零排放解决方案
具有创新意义的PEM燃料电池技术对未来采用氢代替传统燃料具有非常重要的意义。采用燃料电池驱动方式能够真正提供无污染的货运及人的运输，特别适用于城市交通的发展。
曼公司在2000年展示第一辆采用燃料电池技术的客车，并在一些公交线路进行了试运行。在2004年5月第二代燃料电池客车面世，如图12所示。与第一代完全采用燃料电池作为动力不同，第二代采用了混和动力的形式。它除了装载了燃料电池设备还装载了一个电动能量存储装置，车辆行驶所需的动力由这两个装置共同来承担。电动能量存储装置可以将车辆制动的能量存储起来并加以利用，从而减少燃料的消耗。这种客车上采用的混合动力驱动方案同样适用于轿车和载货车上。
柴油电动驱动——带有制动能量存储的柴油电动方案
除了进一步改善传统柴油发动机的功效外，曼公司还在寻求一种运用在客车和载货车上新的动力方案。新方案的目标在于进一步降低有害物质及CO2的排放，而且燃料要尽可能的环保。
在采用传统动力系统的城市客车上，车辆制动时产生的能量近1/3被转换成热能而浪费掉。利用适合的存储装置可以将这种制动能量存储起来并在下一步的加速过程中加以利用。
