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北京2号线 北京地铁2号线为什么提前停运

北京二号线之所以提前停运,是由于这几天北京的暴雨因素,加之二号线运营时间较长,一些设施老化,为了不耽误旅客的出行,采取了提前停运的措施,停运期间进行相关的维修

北京2号线

中文名北京地铁2号线

外文名Beijing Subway Line 2

启用日期1971年1月15日(首通段)

营运地区北京

服务种类城市轨道交通线路

所属系统北京地铁

目前状况运营中

车站总数18(均为地下站)个

路线类型地面及地下线

路线长度23千米

轨道标准23毫米

电气化方式直流750伏,第三轨供电

车辆基地1处(太平湖车辆段)

列车编组准B型车6卡编组

开通运营时间1987年12月28日(全线)

运营单位北京市地铁运营有限公司三分公司

线路标识色深蓝色

建设过程2号线的通车经历三个过程:

1969年10月1日,北京地铁一期工程竣工,区间为北京站至古城路站,其中北京站至长椿街站为现2号线使用的车站。

1984年9月20日,北京地铁二期工程投入使用,是一条从复兴门,经过西直门、东直门,到达建国门的马蹄形线路。一、二期工程的换乘通过相距400米的南礼士路站和复兴门站实现。

1987年12月28日,二期工程和长椿街站——北京站区间重组成环线,即当前的2号线;剩余部分组成一线,从南礼士路延伸至复兴门与环线换乘。环线的名称在2002年逐渐更改为2号线。虽然一、二期工程建设时间均很早,但现今仍可发现一些细节显示两者的不同。

例如,长椿街站至北京站间的一些车站,相比北部的车站,站台、出站口通道更加狭窄,与1号线西段的车站相仿;二期工程车站的装潢用色相对明快;部分二期工程车站为可换乘的规划线路预留了站台空间,尽管由于规划不断变更,东四十条站和积水潭站的预留站台或接口尚未得到使用。

历史沿革一期工程时期1969年10月1日,北京地铁一期工程建成通车试运行,长椿街站至北京站启用。

1970年4月15日,中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立,地铁受该组织管辖。

1971年1月15日,一期工程线路开始试运营,实行内部售票,接待参观群众。

1971年3月,北京地铁二期(复兴门站至建国门站)工程开工。

1971年9月13日至11月6日,1973年8月12日至次年6月30日,1975年1月12日至31日,地铁因战备停止运营。

1972年12月27日,免证件出售地铁票。

1976年3月31日,成立北京市地下铁道运营管理处,隶属北京市交通局。

1977年6月18日,一列电动客车在前门站受流器起火,地铁停运1小时16分。

1981年4月20日,成立北京市地下铁道公司,归北京市公共交通总公司领导。

1981年9月15日,一期工程验收正式交付使用,归北京市地铁公司管理。

1982年10月26日,长椿街至南礼士路区间,因列车冒进信号发生列车追尾事故停运5小时58分。

二期工程时期1983年4月1日,二期工程西直门至复兴门四个站开始试运行。

1983年9月18日,因积水潭站直流开关柜烧毁,二期工程试运行中断。

1984年9月19日,建国门车站,召开庆祝北京地铁二期工程建成通车典礼大会。

1984年9月20日,二期工程通车运营。

1985年3月1日,二期工程开售北京市市区公共电、汽车和地铁环线联合月票,乘车范围不包括北京地铁一期工程全线。

环线时期1987年12月28日,环线成环运营。

1989年5月7日4时45分,鼓楼变电站值班员违规仅有一人操作,导致积水潭变电站825V一号馈出开关起火烧损,积水潭站外环中断行车2小时20分,内环中断行车1小时51分。

1995年4月26日,环线列车编组开始由4辆改为6辆编组,第一列6辆编组列车投入运营。

1995年10月1日7时34分,北京站至崇文门站区间,825V电缆击穿接地,中断内环行车2小时47分。

1995年11月5日18时13分,环线内环561次438车组,在长椿街站至复兴门区间与313次434车组发生追尾事故,32名乘客轻伤。列车部分车钩损坏,内环中断运营302分钟。

1996年1月19日,北京西郊大面积停电事故波及地铁,造成一线和环线内环146分钟停止运行。

2000年10月20日凌晨,地铁环线运营试行轮乘制。

2001年12月11日,环线地铁实行司机车长制。

2号线时期2002年1月,导向标志的改造工程开始施工,新的导向标志将环线更名为2号线,数月后站内广播、官方文件全部使用新名称称呼2号线。

2002年9月,实行站区管理。

2004年11月2日,北京市基础设施投资有限公司与北京市地铁运营有限公司签订《北京地铁1、2号线委托运营协议》,北京地铁1、2号线的运营资产委托给地铁公司运营、管理。

2006年5月10日,地铁支持刷市政交通一卡通乘车。

2007年10月7日,地铁全网统一2元票价,换乘不收费。

2007年11月10日,DKZ16列车上线运营。

2008年6月9日,启用磁卡车票和自动售检票系统,纸质车票停用。

2008年6月15日,启用基于通信的列车控制系统(CBTC)。

2009年4月21日,2号线最小间隔缩至2分钟。

2013年3月6日16时25分,一男子在2号线宣武门站跳下站台,造成列车停驶。停运后,地铁站采取接触轨停电处理,工作人员采取清空列车措施,16时57分,地铁列车恢复运营。该男子已被确认死亡。

2014年7月22日6时48分,2号线宣武门站外环进站处,一名女乘客昏倒掉下站台并自行爬上来,列车进站一节后停车,并未与乘客发生接触。该起事件并未影响到后续列车的正常运行。同日7时18分,2号线鼓楼大街站外环线一名乘客跳下站台,列车进站两节后紧急停车。7时54分,2号线鼓楼大街站外环接触轨恢复送电,运营秩序逐渐正常。

2014年12月27日12时18分,2号线东直门站内环进站处一乘客跳下站台,列车紧急停车,12时20分工作人员采取接触轨停电措施,该乘客随后被带上站台。12时30分接触轨恢复送电,列车恢复运行。该乘客被带上站台后已交公安处理。

2015年4月20日7时56分,2号线因北京站信号故障,前门至建国门区段双方向列车间隔较大,影响部分列车晚点。8时45分,北京站信号故障修复,运营秩序逐步恢复。

运营时间2号线环行一周用时约40分钟。

线路全年无休,每日在5:00至23:00之间运营,不同车站首末车时间有差异。内、外环线分别在西直门站、积水潭站收车,跨越这两座车站的末班车时间更早。

在工作日,2号线早高峰时内环发车间隔2分钟,外环2分30秒;晚高峰时外环间隔2分钟,内环2分30秒。其中2分钟的间隔在北京地铁系统中属于较小值,仅多于早高峰4号线上行的1分55秒。白天非高峰时段的发车间隔约5分钟,在市区线路中属于较长的一条。

工作日2号线的日均客流量在100万人次左右,2011年4月29日达到1368万人次,在北京地铁线路中居第二位。

不过由于2号线上乘客的平均乘车里程短,加之早晚高峰发车间隔短,因此拥挤程度相对1号线、4号线、5号线轻松一些。

车辆使用现用车型2号线现役50组DKZ16型电力动车组,由长春轨道客车股份有限公司、北京地铁车辆装备公司生产。DKZ16支持CBTC控制系统,于2007年11月10日首次运营,并在一年内替换了2号线的其它老车型,以便使2号线全面使用CBTC控制系统,提高线路运营效率。列车在地板下运用了铝蜂窝结构设计,并安置有一层隔音毡,且在车轮设计上采取了最新的降噪措施,有效降低运行噪音。DKZ16和1号线的SFM04也是北京地铁中唯一采用布面客车座椅的车型。

曾用车型(以下车型已全部退役)

长春客车制造厂制造:

DK6型地铁电动客车(T1193-T1194)

DK8型地铁电动客车(401-413)

DK9型地铁电动客车(T1191-T1192、T1195-T1196)

DK16型地铁电动客车(T101-T104、T106-T118、T120-T122、T124-T128)

DK16AG型(300型,大修厂改造,T302-T304)

DK19型(T1286)

北京大修厂制造:

BD1型地铁电动客车(T129-T132)

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