第一辆代步车 no1-17攻略

在来到“霾都”之前，我是从来没打算买懒人好基友——电动车的。那时在上海，我最喜爱的出行工具是自行车，其不仅能够带我上下班，更重要的是其还能帮助我锻炼身体。“身体是革命的本钱”这是我的座右铭。然而在“霾都”，因为空气质量问题（尤其是秋冬季节），骑电动车，从而避免大口呼吸，反而成了一种更为健康的出行手段（不得不说，上海的空气质量要比北京好）。

小牛 M1 电动车是我入手的第一辆电动车，更是我在北京上手的第一辆“保命”交通工具。将如此多的第一次全都献给小牛 M1，到底值不值得？

外观：小巧玲珑，但仍需再接再厉

初见小牛 M1，给人的第一感觉就是小。其长：宽：高尺寸仅仅为 1640mm：657mm：1099mm，与其前一代电动车小牛 N1 相比，短了足足 140mm，车宽也小幅缩小了 33mm，不知道是巧合还是故意为之，这样的尺寸非常适合放进小区的电梯内，并且是刚刚好，再多一点可能就会被电梯夹到了。

而在重量上，动点科技所拿到的动力版 M1S 重量达 57.7kg，比 84.1kg 的小牛 N1 动力版轻了整整 26kg，重量减少幅度不可谓不大。在实际路测中我也的确发现了重量轻的好处，那就是机动性更大，可以穿梭于公交车道、自行车道以及行人道。不过，即便是这个重量，仍然不足以达到令人满意的程度。我在路测时，曾有一个大爷抱怨电动车还是太重，要想在家里充满电之后推出来还是相对不灵活、不方便。而在我的实际测试中也的确如此，在一段 3 米左右的曲折斜坡上，平常步行瞬间便能通过，但我用小牛电动车硬是磨蹭了接近一分钟才弄上去。

可见，虽然小牛已经做得很小了，但市场需要它继续做得更小。

实际体验：小白上手，毫无压力

其实，小牛 M1S 已经到手好几天了，但由于此前从来没有骑过电动车，再加上北京拥堵不堪的路况，最开始我满是恐惧不敢上路的。好在后来我查了一些电动车自学的资料，这些资料都表示，只要会骑自行车，学电动车便是一个“毫无门槛”的技术；另外，也有胆大的同事亲自尝试，顺利骑着小牛 M1S 在公司前面的胡同里逛了两趟，并摸索出了启动方法以及各种按钮功能。我想，是到亲自上手的时候了，豁出去了！

体验的线路设定为我家到北京朝阳公园的路线，并计划围绕朝阳公园一周。

启动方法很简单，遥控器按下解锁按钮；将钥匙插入钥匙孔，并顺时针转向启动“ON”；按下车把右下角“闪电”（启动）按钮；慢慢拧开右把手上的油门。简单 4 步，小牛 M1 便能跑起来了。

另外，小牛 M1 具有两个限速“档位”，可以通过右把手附近的“+”和“-”按钮进行调控并显示在显示板上，其中 1 档速度比较慢，最高时速仅 10 公里/h 左右，比较适合新手用来熟悉小牛的性能，2 档速度稍快一点，但最高速度也仅仅只有 20 公里/h（实测最高速度达不到 20，仅 19 公里/h, 而且还是下坡），这个速度其实还是不算快，路测时，经常有公路自行车轻松追上来并跑到我前面去了。每当这时，要崩溃的心都有了。

不过，在左手车把手附近，有一个“自动巡航”按钮，当小牛的速度达到你所希望的速度时，按一下这个按钮，小牛便能以当前速度一直走下去，而不需要用户拧着油门，该功能在再次拧动油门或者轻点右手的刹车后自动取消。这是小牛 M1 中最令人感到惊喜的功能。可以减少手腕长期用力拧油门转把的疲劳，让骑行不再“拧”得手酸。